央廣網北京12月22日消息（記者胡波）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，汽車不再只是搭載芯片、AI和通信技術的終端，它正在成為這些前沿技術能否實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化落地的關鍵試煉場。根據中國電動汽車百人會等權威機構的預測和分析，2026年我國新能源汽車銷量有望突破2000萬輛，保有量占比將超過15%。業(yè)界普遍認為，這個龐大的市場體量，讓新能源汽車已經從移動工具變?yōu)楦黝惽把丶夹g實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地的重要平臺。

L2級輔助駕駛，明年基本上是標配。更重要的是，10萬元左右的經濟型電動汽車也會搭載這種輔助駕駛的功能。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹道。

技術規(guī)模化應用的關鍵，在于解決成本難題，而我國新能源汽車的供應鏈優(yōu)勢，正是破解這一難題的核心。曾經只用于高端車型的輔助駕駛系統(tǒng)，即將成為經濟型轎車的標配。這背后，是新能源汽車龐大市場需求倒逼供應鏈升級。

張永偉認為，在汽車行業(yè)，這是一個標志性的變化：“這么領先的技術用在了十幾萬元的車上，這只有中國的產業(yè)體系才能做出來。而且一旦做出來，就具備了全球競爭力。”

根據中國電動汽車百人會的預測，高速NOA硬件，也就是高速專屬智能駕駛感知和決策裝備，成本將降到3000元至5000元；城市NOA硬件，也就是城市專屬智能駕駛感知和決策裝備，成本將降到1500元至3000元。同時，全固態(tài)電池技術路線逐步收斂，2026年到2027年將進入小規(guī)模生產與裝車示范階段，為純電車型續(xù)航突破提供支撐。張永偉表示，2026年將成為汽車技術創(chuàng)新的兌現(xiàn)元年，新一代電池技術、智能駕駛、車載算力等核心領域會迎來標志性突破。

張永偉介紹：“智駕除了整車之外，還有一些關鍵技術的突破，汽車企業(yè)越來越像人工智能驅動的科技公司。車載算力，包括帶動的大芯片，以及車端模型，都會取得一些重大突破。

根據中國電動汽車百人會的研究，目前，國內汽車市場已進入高銷量、低增長周期，初步預判2026年銷量將突破2800萬輛，2030年穩(wěn)定在3000萬輛左右，市場規(guī)模穩(wěn)固但增速趨緩。其中，新能源汽車保有量占比將快速提升，2026年銷量有望突破2000萬輛（包括出口）、國內保有量突破6000萬輛。與其他機構相比，這份預測結果更為樂觀。

過去，大家認為是技術推動汽車進步。現(xiàn)在，換個角度來看，新能源汽車正在成為前沿科技能否規(guī)模化落地的“關鍵試煉場”。

張永偉說：“汽車到了智能化的階段，無論是半導體、人工智能，還是新一代通信技術，汽車領域往往是這些前沿技術最佳、最早的規(guī)模化應用場景。如果沒有大場景的拉動，很多的新技術新業(yè)態(tài)是‘跑’不出來的。汽車的發(fā)展是科技創(chuàng)新的重要拉動力量。”

新能源汽車提供了一個體量足夠大、要求足夠高、迭代足夠快的真實場景。而且，新能源汽車的供應鏈優(yōu)勢正在溢出成為整個智能硬件的基礎支撐。張永偉特別提到，汽車與機器人、低空經濟這些新領域，共享超過70%的供應鏈。

張永偉介紹：“例如一家生產雷達的企業(yè)，可以做汽車雷達，同樣可以制造機器人雷達。中國具身機器人產業(yè)化進程之所以能領先全球，核心優(yōu)勢在于成熟的智能汽車供應鏈可直接復用，無需從零搭建產業(yè)鏈，一旦技術創(chuàng)新實現(xiàn)突破，配套產業(yè)便能快速跟進。”

在全球科技競爭的背景下，新能源汽車的技術規(guī)模化更成為爭奪國際話語權的關鍵。

張永偉認為：“汽車相關技術，尤其是智駕，已經成為全球科技競爭的核心領域。未來5年中國智駕方案隨著其快速與跨國車企結合，很可能會成為全球方案，不僅用于國內，還用于全球市場。”

來源：央廣網